Pompy ciepła | Oświetlenie LED, żarówki LED | Kolektory słoneczne | Certyfikat energetyczny | Podłogówka

Większa moc i moment obrotowy niż na ON...

W połowie stycznia poddaliśmy testom na hamowni samochód marki Citroen Berlingo wyposażony w silnik 1.9D. Głównym celem było sprawdzenie jak ów silnik zachowuje się przy zasilaniu olejem roślinnym (OR, w tym przypadku olejem posmażalniczym, przefiltrowanym). Pojazd został przystosowany do jazdy na oleju roślinnym (OR) poprzez zamontowanie specjalnego układu: filtra, seperatora wody i podgrzewacza (elektrycznego i przepływowego).

Tu jest miejsce na reklamę. Zobacz cennik

Podgrzewanie elektryczno-mechaniczne umożliwiło osiągnięcie temperatury oleju roślinnego (OR) do poziomu 46 stopni Celsjusza.

W zakresie prędkości obrotowych powyżej 2400 obr/min parametry: moc silnika i moment obrotowy perzentowały się lepiej niż w przypadku stosowania tradycyjnego paliwa: oleju napędowego (ON).

Co prawda maksymalna moc przy jeździe na oleju rzepakowym nie była większa niż dla oleju napędowego przy ok. 4200 obr./min, to silnik pracował z większą mocą w szerokim zakresie użytkowym obrotów.

Otrzymana z hamowni porównawcza charakterystyka (wykres) pracy silnika (ON vs OR) dokumentuje powyższe spostrzeżenia.

OR - Olej Roślinny

ON - Olej Napędowy

Można więc powiedzieć, że stosujac olej roślinny zamiast oleju napędowego w Berlingo 1.9D, dokonaliśmy kroku w kierunku optymalizacji kształtu charakterystyki zewnętrznej silnika (nasza krzywa mocy i momentu).

Trochę teorii

Silnik pojazdu rozpatrywany jako źródło napędu charakteryzowany jest przez kilka podstawowych parametrów: moc, moment obrotowy, minimalne jednostkowe zużycie paliwa. Więcej informacji o właściwościach silnika dostarcza tzw. charakterystyka zewnętrzna, będąca zależnością wymienionych wcześniej wielkości od prędkości obrotowej wału korbowego.

Charakterystyka ta, wyrażająca właściwości silnika, jest jedną z wielu. Od pozostałych odznacza się tym, że pomiary wymienionych wielkości dokonywane są w warunkach spalania maksymalnej dawki paliwa (niezależnie od rodzaju i typu układu zasilania). Warto w tym miejscu przypomnieć podstawową zależność pomiędzy mocą i momentem obrotowym:

P = T w

gdzie

P - moc, W 

T - moment obrotowy, Nm

w - prędkość kątowa, 1/s

Można więc z pewnym uproszczeniem założyć, że charakterystyka ta przedstawia przebieg wielkości wyrażających maksymalne możliwości silnika. Silnik wytwarza taką moc, wtedy gdy jest do tego zmuszony odpowiednio dużym momentem (mocą) oporów, w przeciwnym razie wytworzony moment (moc) będzie mniejszy.

Moc

Użytkownik pojazdu jest zainteresowany zakresem mocy w części, w której charakterystyka wznosi się (jest rosnąca) - zwiększanie dawki paliwa powoduje wzrost mocy i silnik jest zdolny do pokonywania większych oporów. Po przekroczeniu wartości mocy maksymalnej charakterystyka opada, prędkość obrotowa nadal wzrasta - moc zmniejsza się - charakterystyka w tym zakresie prędkości obrotowej staje się funkcją malejącą.

O momencie obrotowym

Jednym z ważniejszych parametrów roboczych silnika, świadczącym o możliwości wykonania przez niego pracy użytecznej, jest moment obrotowy. Przebieg momentu obrotowego jest to linia wybrzuszona ku górze, której maksimum znajduje się bliżej małych prędkości obrotowych silnika.Ważnym elementem w ocenie właściwości trakcyjnych silnika jest położenie tego maksimum, które wpływa na tzw.elastyczność silnika, a więc jego zdolność do samoczynnego przystosowania się do zmiennych obciążeń i prędkości obrotowych.

Większa moc i moment obrotowy niż na ON